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     在2010年12月20號開幕的廣州車展中，上市僅4個月時間的北京現代瑞納推出了其兩廂版車型。與三厢版車型相比，新車最大的變化體現在外觀和空間方面，下面就跟隨我們一同體驗。

    新車與三廂版車款，售價完全相同，此前針對三廂版車型進行過詳細的體驗及測試文章，本文主要針對尾部造型和車內空間的變化進行介紹。

  廣州車展上，蓮花汽車L5車型再次亮相，據我們從車展現場瞭解到的資訊，蓮花L5車型預計在3、4月份左右上市。最低配車型售價為10.68萬元，而頂配車型售價在14-15萬元之間。

    蓮花L5分為轎車版和掀背版兩種，和之前亮相的L5不同的是，車前臉部分的中網有了很大的變化，採用蜂窩狀的倆段式中網；下進氣格柵的形狀也有了變化。

     在剛剛開幕的2010廣州車展上，吉利旗下帝豪汽車正式推出了旗下首款SUV-EX7。據悉這款車將于明年5月上市。

    帝豪EX7定位於城市緊湊型SUV，車身外觀尺寸為4544×1832×1671mm，軸距為2660mm。動力方面：帝豪EX7將搭載1.8L和2.0L汽油發動機，兩款配置D-CVVT進排氣可變氣門正時系統的JLγ-4G18和JLδ-4G20發動機將分別出現在EX718和EX720車型上。未來還將可能還將引入2.0L的4D20渦輪增壓柴油直噴發動機。

　　新浪汽車訊 隨著馬自達3(配置 圖庫 口碑 論壇)的年終熱銷，現在個別車型及顏色出現斷貨，優惠幅度縮小。但筆者從北京博瑞祥濃店瞭解到，該店現車最高優惠達1.3萬元，最低僅售9.98萬元。另有惠民補貼3000元。

   近日，保時捷官方表示，將于廣州車展上首發保時捷911 Edition Style。這款新車基於現款911車型設計，有硬頂和敞篷兩種選擇，據消息稱，新車將會生產188輛。

    敞篷和硬頂均有玄武岩黑金屬漆、馬卡達姆金屬漆和寶石紅金屬漆車身顏色可供選擇，另外其採用啞光鋁合金外後視鏡和前進氣格柵以及鍍鉻的運動型尾管，選配19英寸Turbo II車輪或者是19英寸Carrera IV車輪。

   奧迪A6L，在國內幾乎是老少皆知的一款車型。不管是從品牌知名度，還是從車型普及性上看，奧迪A6L都稱得上是真正的成功。即使是小朋友，如果爸爸開“四個圈”也會忍不住向身邊夥伴炫耀。雖然在高檔車的陣營裏，還有很多價錢遠遠超過A6L的，但是它在很多中國人的心目中確實象徵了一定的身份與地位。

    前不久，09款奧迪A6L正式上市了，其中2.0TFSI和2.4、2.8排量的車型動力方面沒有什麼變化，而原來的頂配車型4.2Q及排量低一點的3.2Q車型都不再生產，取而代之的是一款全新的3.0機械增壓車型。

     東風本田的第一個車型思域自06年上市起，一直算得上是緊湊級車型中的有力競爭者，但無奈在其細分市場中品牌和車型較多，競爭非常激烈，銷售情況也一直處於不溫不火的態勢。

    可是自從東本的第二個產品上市，東風本田方面看到了看到了在CRV的熱賣下，消費者對於東風本田品牌的信賴。也想借著這個大好機會，把已經在市銷售了快3年的思域的銷售業績再往上沖一沖。

   離上次試駕GT-R似乎沒過多久，我又來到金港汽車公園，這次的主角仍舊是來自日本的運動派房車，不過要溫柔一些——英菲尼迪G系列車型。遺憾的是由於天空不作美（這兩天北京一直浸泡在雨水裏），主辦方權衡再三取消了賽道駕駛環節，於是若干個小專案組成了本次的英菲尼迪“極風之旅”。在濕滑路面上這些小小的挑戰也難不倒G系列，而對我們這些渴望更多樂趣的駕駛者來說，著實不大過癮。

   　當寶馬5系高調換代；當賓士E級妥協加長；當奧迪A6先行一步並且預謀新品的時候；來自日系的高端品牌——英菲尼迪也開始了這新一輪的混戰！當全新M系帶著一貫的優雅和特別出現在眼前時，前衛、大膽的視覺衝擊力再次令人倒吸涼氣，那種感官體驗實在特別，我想你我都需要適應一下。

    要說汽車領域中誰最大膽？拋去拿無知當個性的例子不說，我個人倒是很佩服英菲尼迪，從crossover車型柔美化的EX系列，到“海洋生物”FX系，再到最近才推出的“大怪物”QX和你眼前的M25，英菲尼迪的產物總給人非同尋常的感覺。

    在人們的潛意識中，總是希望把一切狀況都掌握在自己手裏，讓自己成為生活的主宰，而這種潛在的願望正來源於人們所謂的“安全感”。在馬斯洛的需求層次理論中表示，安全需求是人們的第二必要需求，當溫飽得到滿足後，安全感就成了生活的重心。

　　這種安全需求常常被人們表現為駕馭工作、駕馭生活，駕馭所有能駕馭的事物。或許可以總結出一個道理，能任由自己操控在手的即是一種安全感，而操控就是駕馭。正是因為這股如魚得水的勁，才會使人萌生出安全感。

           09年，別克品牌推出了旗下首款Turbo發動機，除了同樣具備缸內直噴的技術以外，還採用了以前只應用於專業賽車的雙流道渦管設計。每一根由獨立的排氣管道進行推動。一組為一、四號汽缸，另一組為二、三號汽缸。該設計能夠極大程度降低發動機在低速時渦輪遲滯，提升動力回應，無論在哪個轉速區域內，動力都能隨叫隨到。由此，排量僅為2.0L的渦輪增壓發動機，有著162Kw的最大功率以及350Nm的驚人峰值扭矩，升功率更是超過了80Kw/L，徹底顛覆了排量決定功率的定論。小排量高動力，出色的燃油經濟性與環保排放，正是別克全新環保科技的重要佐證。

　　除了發動機以外，變速箱也是動力系統中不可忽視的重要環節。變速箱的齒輪比例是否有著合理的設計，將很大程度決定換擋時所產生的動力損耗，從而影響車輛的燃油與排放性能。並且，隨著變速技術的發展，無論是自動變速箱還是手動變速箱，6個前進擋位已經成為主流，從這點來看，在別克新動力的系統中，6AT的變速箱並帶手動模式以及6MT變速箱，已經幾乎在全球平臺的各款車型上全系裝備，讓環保動力科技如虎添翼。