09年，別克品牌推出了旗下首款Turbo發動機，除了同樣具備缸內直噴的技術以外，還採用了以前只應用於專業賽車的雙流道渦管設計。每一根由獨立的排氣管道進行推動。一組為一、四號汽缸，另一組為二、三號汽缸。該設計能夠極大程度降低發動機在低速時渦輪遲滯，提升動力回應，無論在哪個轉速區域內，動力都能隨叫隨到。由此，排量僅為2.0L的渦輪增壓發動機，有著162Kw的最大功率以及350Nm的驚人峰值扭矩，升功率更是超過了80Kw/L，徹底顛覆了排量決定功率的定論。小排量高動力，出色的燃油經濟性與環保排放，正是別克全新環保科技的重要佐證。
除了發動機以外，變速箱也是動力系統中不可忽視的重要環節。變速箱的齒輪比例是否有著合理的設計，將很大程度決定換擋時所產生的動力損耗，從而影響車輛的燃油與排放性能。並且，隨著變速技術的發展，無論是自動變速箱還是手動變速箱，6個前進擋位已經成為主流，從這點來看，在別克新動力的系統中，6AT的變速箱並帶手動模式以及6MT變速箱，已經幾乎在全球平臺的各款車型上全系裝備，讓環保動力科技如虎添翼。
影響車輛油耗與排放的因素中，動力系統的科技含量固然重要，但其他細節也不容忽視，比如車身上唯一與地面接觸的輪胎，也大有學問。傳統的觀念來看，選擇較窄的輪胎，可以減少與地面的摩擦，從而達到省油的目的，但會降低抓地性能，影響駕駛樂趣。但是，選擇寬胎的話，由於與地面接觸的面積加大，在提升駕駛樂趣與操控性的同時，犧牲的則是燃油經濟性。這對看似不可調和的矛盾，在別克環保科技的帶領下，也有了新的突破。比如君越所裝配的245/45 R18尺寸規格的輪胎，如果單從輪胎寬度來看，絕對能在同級別車型中傲視群雄，有助於提升車輛的抓地性，使得行駛更平穩順暢。同時，別克又選擇了普利司通“TURANZA泰然者”系列的低滾阻輪胎，大大降低了與地面接觸時所產生的摩擦阻力，為低油耗、低排放做出了應有的貢獻。
除此以外環保也意味著對車內乘客的呵護，比如別克新君越儀錶盤採用TPO材料，TPO材料因生產工藝中無需添加增塑劑，所以被視為比較環保的材料，加上輕質的特性，也被視為國外汽車內飾材料的未來主流材料。其成品的氣味、總碳散發值比較低，且人體肌膚與之長期接觸不會產生任何過敏刺激等不良反應。對於消費者而言，環保輕質的內飾用料，有效降低了車重，從而降低了排放和油耗水準。選用了氣味、總碳散發值比較低的材料，消費者就不會再飽受刺激性氣味的困擾，從而獲得一個更為安全，舒適的駕乘空間。別克品牌多款車型配備了先進的AQS空氣品質控制循環系統以及VAPS離子發生空氣淨化裝置，具有車外空氣品質監測功能，自動控制車內空氣氣源，使車內時刻保持清新。
如果說，所有的環保科技，最終都要轉化為直觀的衡量標準的話，那麼車輛的百公里油耗，或許是一個值得關注的數值。從工信部公佈的資料來看，車重達到2.3噸的昂科雷，城市綜合油耗僅為13L左右。而新君越3.0L旗艦版以及2.0T渦輪增壓版本的油耗也僅僅10L出頭，這對於一款中高級車型來說，確實難能可貴。強勁的動力性能，與更低的油耗之間形成的反差，正是別克全新環保科技的最好注解。
一個汽車品牌要獲得成功，除了要有合理的產品線作為支撐以外，領先的汽車科技也是為消費者所看重的。別克正是通過這樣的方式，將旗下各款車型打造成各自細分市場中的環保之車，這樣的理念不但能與別克車主所具備的社會責任感產生共鳴，更值得在國內汽車市場中大範圍推廣，以科技驅動未來！
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