在十一屆全國人大四次會議舉行的記者會上，環境保護部副部長張力軍表示，今後將對千萬人口以上的城市建議實行機動車總量控制；未來五年京津冀將作為重點區域進行治理和污染防治。公開資料顯示，中國目前人口超過1000萬的城市包括北京、天津、上海、廣州和深圳等城市，我們不禁要問，中國全面限車的時代真的要來臨了嗎？
中國的汽車限購是伴隨著中國交通擁堵不堪的現狀開展的。目前的限購措施主要有兩類，一類是北京模式，對外地車實行限時准入制度，對本地新車實行搖號政策，居民想要有車全得憑“運氣”二字。另一類模式則是上海模式，實行牌照拍賣制度，價高者得，此種模式下容易產生牌照比汽車本身跟貴的怪異現象，因此在上海買一輛小型家居私家車是極不划算的。
不少專家卻表示，僅靠此類限制措施不能根本解決城市交通問題，這方面需參考外國經驗。但是此時一個聲音卻十分引人注意，那就是國內各大汽車租賃企業發出的“汽車共用”的呼籲。“汽車共用”重點不是限制汽車數量，而是提高汽車的使用率，在在上海世博會上，德國不來梅案例館提供了一種“汽車共用”模式。據統計，德國家庭每輛私家車每天用不到1個小時，剩餘的23個小時都處於“睡眠狀態”。而在汽車共用俱樂部裏，人們通過短期租賃的方式共用汽車，一輛汽車可取代6輛私家車。在不來梅，160輛共用汽車就代替了近1000輛私家車。從本質上看，汽車租賃其實就是汽車共用。試想一下，如果道路上行駛的私家車只剩下六分之一，城市會變成什麼樣子？馬路更通暢了，二氧化碳的排放減少了，越來越多的停車空間變成了公共空間。對個人而言，依然可以享受駕駛的樂趣和出行的快捷。
只是現階段國內汽車租賃業陷入了無法可依的尷尬局面，汽車租賃缺乏有效的政策支持和法律支持，目前國內沒有一部與汽車租賃相關的法律，各租車企業的發出這樣的呼籲也就不足為奇，從國際經驗來看，汽車租賃的確是解決城市擁堵的有效辦法，需要的只是相關法律法規支持，如果法規條文完善之後，“汽車共用”的時代也許真的不遠了。
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